Ktm デューク。 KTM RC390/390デューク/1290スーパーデュークR【試乗記】 欧州最大勢力の本気

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あるいはスポーツライディングを軸足としつつ、ツーリングシーンまでカバーするRか。 リヤサスペンションはリンク式へと変更され、しなやかさとフィードバック性が高まった。

KTM・690デューク

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- とが統合しハスクバーナとなったため、同社を子会社化する。

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KTM・690デューク

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- 同社初の四輪スポーツカー、の発売を開始。 20 ヘッドライトタイプ(Hi) LED スピードメーター表示形式 デジタル メーター表示:ギアポジション 有 メーター表示:燃料計 有 メーター表示:エンジン回転計 有 メーター表示:時計 有 メーター表示:ツイントリップ 有 車両装備:アンチロックブレーキ(ABS) 有 車両装備:Bluetooth 有. 1290スーパーデュークR:歴代モデルがビーストと呼ばれ続けるスポーツネイキッド KTM1290スーパーデュークRは、ビースト=野獣というニックネームとは裏腹に、抜群に完成度の高いスポーツネイキッドモデルであった。 Rはスポーティなモンスターネイキッドマシン。

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6 最高出力(kW) 32 最高出力(PS) 44 最高出力回転数(rpm) 9000 最大トルク(N・m) 37 最大トルク回転数(rpm) 7000 燃料供給方式 フューエルインジェクション 燃料タンク容量 L 13. 似ているようで、それぞれの個性が興味深い1290スーパーデュークシリーズとなっている。 兵庫県• (文=後藤 武/写真=荒川正幸/編集=堀田剛資). OEMタイヤのブリヂストン製S22は公道からサーキットまで十分なグリップ性能とオールラウンド性を持つが、もう1ランクグリップ力の高いタイヤでも良かったかもしれない。 1290スーパーデュークRは2014年に登場したスポーツネイキッドで、2017年にマイナーチェンジが施された。

【KTM 1290スーパーデュークR&GT 試乗】ジキルとハイド?似て非なる兄弟モデルの関係性…鈴木大五郎

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KTMが「Ready to Race」というコンセプトを最新のテクノロジーをもって追求した890デュークRは、高いスポーツ性を実現しているにも関わらず、ストリートでも走りを楽しめる柔軟性を持っている。

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【KTM 1290スーパーデュークR 海外試乗】完璧に調教された従順なビースト…伊丹孝裕

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まではKTMとしての製作は行われておらず、会社「クラフトファールツォイク トゥルンケンポルツ マッティクホーフェン Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen 」として、従業員20名で1日3台のペースでオートバイ製作をしていたが、その頭文字を取った「 KTM」としてのオートバイ製作を始める。 単気筒エンジンではあるが、低回転領域の大トルクを生かしてゆっくり走るエンジンではなく逆にどんどん回転数を上げて走るように仕上がっており、さらに単気筒エンジンのメリットである軽さと幅の狭さを生かした「軽くて走る」バイクとなっている。 たっぷりとしたトルクによって車体はスルスルッとスムーズに押し出され、そのまま力強く増速していく。

ケーティーエム(KTM) 250デューク

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テレスコピックフォークもSuspension製のものを使用しているのでねじり耐性も非常に高く、リバウンドなどの調整だけでなく、スプリット方式で各機能が完全に独立しているので、より早くセットアップを発見することのできる魅力のバイクです。 つまり、1気筒あたりの容量は650. そこで、あえてひとつ上のギアで走ってみると、多少回転が落ちてもそこそこにトルクがあるから、ペースがさほど落ちない。

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KTM・690デューク

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carousel-content:nth-child 1 ,. スペイン・マヨルカ島にて行われた発表会に参加。

KTM RC390/390デューク/1290スーパーデュークR【試乗記】 欧州最大勢力の本気

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そしてライダーの体と一体になったかのようにマシンが動く。

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