益子修の経歴や学歴（高校・大学）は？年収は1億4100万？
電気自動車も「競技禁止！」に。
19これだけ会社が潰れそうになっているのに、少なくとも（社員が）ウソはつかないだろうと思っていました」• 三菱自動車は販売台数を求めた戦略とは距離を置く方針。
特集『』（全10回）の＃2では、問題山積の自動車・モビリティグループを率いる三菱商事のキーマン、戸出巌・常務執行役員を直撃した。
足を運ぶことができなかったのは残念無念だろうが、山あり谷ありのオフロード経営に終止符を打ち、きっと「あとはよろしく頼むよ」とでも言いたげな情け深い人柄が目に浮かぶ。 日本自動車工業会の副会長職を長らく務めたこともあり、懇親会の会場などでは、いつも報道陣に囲まれていたほどだった。 益子 修（ますこ おさむ、 - ）は、日本の実業家である。
16経営状況も普通ならすでに破綻寸前です。
三菱商事から三菱自へ後任会長を送るのですか。
コロナ後の「変数」の多い時代に、三菱グループは再び輝きを取り戻せるのか。 それをまとめてきたのが実力者の益子さんであり、今の体制で誰がどうやって経営チームをまとめられるのかは甚だ疑問です。
2018年11月、ゴーンがに逮捕され会長を解任。
1974年 6月 自動車部• それらの至宝を目先の利潤追求の陰に葬り去るだけ葬り去り、せいぜい「他社OEMの車両に三菱マークだけ貼り付けて国内に売ればOK」なんて考えていたとすれば「選択と集中」なんて問題ではなく三菱自動車というメーカーを長い目で見て骨抜きにし、緩やかに安楽死へと持っていく行為へと繋がると言ったら過酷な言い方だろうか! 平成23年度より高校の生徒募集を停止し、中高完全一貫制の教育を行ってる• 相川さんが社長就任後の株主総会でランサーエボリューションを展示しようとしたところ、益子さんは「寝た子を起こすな！」と激怒。
強い責任感から「新しい中期経営計画の道筋だけはつけないと……」と言い、5月に予定していた発表がコロナの影響で7月末にずれ込んだ後に経営の一線から身を引いて、治療に専念したばかりだった。
181972年に三菱商事に入社。
1988年 4月 自動車第二部 輸出第一チームリーダー• また、おととしに日産のゴーン元会長の事件が発覚したあとには、混乱していた日産・ルノーとの3社連合の連携強化に主導的な役割も果たしました。
三菱自動車で約16年間、経営を指揮してきた益子修前会長（享年71）が8月27日、心不全で死去した。
益子氏は2005年1月に社長就任。
ただ、日産との資本提携を機に退任することを明言していたが、日産のトップだったカルロス・ゴーン氏が益子氏を強く慰留、CEOにとどまっていた。
「もう辞めていいでしょ」。
浅島亮子 [副編集長] あさしま・ふさこ／2000年入社。
1997年 6月 インドネシアKTB社 チーフアドバイザー• 仮に自動車企業トップが車好きだとしたらトヨタもトヨタで輸入車に挑めばいい話でレクサスのように車音痴だろうが何だろうが富裕層向けのブランドなんて無用だし？ 悪いが今の業界には車好きに見せ掛けてるトップは沢山いるけど真の車好きなんて居ないんだよ、だから実は三菱の益子会長は連中には最高の鴨なんだよ 俺たち車乗りが見落としてはならないのは車の諸元と同時に買う車の会社の諸元なんだよ 昨今、闇カルテのように諸元でも改竄ができる時代だから信用はできないが益子会長のようなトップを叩いても三菱の体たらくは浮き彫りにはならんのですよ 自身もランエボの4G63に対してRB26DETTの当時280馬力は実にあつかましい値だと今でも思うけど、三流評論家を用いて買い手を騙せる時代は遠に幕引きされてるのに国の政策に便乗して残価ローンなどで相も変わらず解体工場でまだまだ走れる車が解体されたり、エコカーに乗り換える為にエコカーでない車の下取り価格を当て込んだり、私自身は今回の記事に関しては、こーいう商法に便乗した他のメーカーやメーカー召し抱えの自動車評論家等が益子氏を鴨に火消しに迷走したふ不快感と言うか？自分が乗り継いだ車で妙につじつまが合う不快感というか？誰か幸せになりましたか？てな感じなんですよ• 三菱自動車の社内で益子さんの大きな弱点として話に出るのは、まったくクルマに興味を持っていないことだといいます。
個人的にはランエボの4G63は良いと思いますが、ランエボとパジェロ自体は3ナンバー枠に突入してからは大したことないです。
脚注 [ ]. 以来、約１６年間にわたりトップとして三菱自の経営を主導してきた。
日産と仏自動車大手ルノーとの連合に合流した。
取締役15人のうち、社外取締役が12人となり、経営の監督の業務の執行を分離する。
