船体へ加わる圧縮と引張の応力はハッチの縁に集中するため、耐航性能を保つにはこれらを補強する必要があり 、特に長い船体である程、サギング／ホギングに対する強度を維持するためにハッチ周囲の部材厚を厚くしたり、補強部材を追加したりして補強してある。 ハンディマックスの船は典型的には全長150 - 200 メートルで、52,000 - 58,000 載貨重量トン、5つの船倉に4つのクレーンを備えている。 二重底構造は構造強度上も非常に重要で，この二重底深さ（内底板から船底外板の距離）が大きくなればなるほど一般的に強度上有利になりうる。
92007年9月4日時点の [ ]よりアーカイブ。
No Yes DE 1 2003 14 Performance standards for water ingress alarms 浸水監視装置の性能基準の作成をDEに指示。
（12月01日）• 世界のほとんどの港に入出港できる便利さからこの名がついています。 ケープサイズの船はやパナマ運河を通航できないほど大きく、3大洋の間を行き来するためにはやを回らなければならない。
14不定期輸送に関わる沿岸輸送船舶の場合、船員は積み荷が完全に搭載されるまで、次の寄港地を知らないことがしばしばある。
また、例えば不適切に安全ベルトを締めていた場合など、発進に際して負傷することもある。
この種の連鎖反応が起きるとばら積み貨物船はとても急速に転覆しうる。
・のH. 2008年3月24日時点の [ ]よりアーカイブ。
のアトランツカ・プロビドバ は14隻のばら積み貨物船を保有している。
1時間に1,000 トンの積み込みを行える二重連接クレーンが広く用いられている方法で 、1時間に2,000 トンに達する岸壁設置のガントリークレーンの使用も増えている。 New York and Geneva: United Nations. 現在貿易取引で使われる船のうち、一番よく使用されているのはコンテナ船ですが、今回は、それ以外の貿易船（タンカー、バルカー、専用船）の種類をご紹介します。 しかしながら近年作られる船では強度的に厳しい船中央部では基本的にが一般的に使われる。
9船舶設計者は縦強度と応力の問題に対処するために縦強度と、材料寸法と呼ばれる船体の厚さの組み合わせの相関関係を利用する。
Centreville, MD: Cornell Maritime Press. 小型ばら積み貨物船は500から2,500 トンの貨物を積み、1つの船倉を持ち、河川航行ができるように設計されている。
船の設計と検査を改善し、船を廃棄する処理の能率化を図るために新しい国際規制が導入されている。 船員は、船長と甲板部門、機関部門、厨房部門で構成される。 以前の教訓から船は前部の1つの船倉が水に満たされた場合でも持ちこたえるように要求されていたが、2つの船倉が水に満たされた状況には備えられていなかった。
20Marine Accident Investigation Branch. 一方で、たいていのばら積み貨物船は石炭を積むと最大喫水に達する前に船倉が一杯になるので、石炭輸送船においては全体の容積に制約される。
To be further considered DSC 1 2003 4 Alternate hold loading ban 状態評価の実施を前提として、ある船齢以降の高比重貨物の隔倉積みの禁止が重要であろうということが合意され、この件に関するDE及びDSCに検討及び助言を要請。
クレーンによる積み降ろしの率は、そのバケットの容量（6 トンから40 トン）と、クレーンが積み荷を積んで岸壁に降ろしてまた戻ってくるために掛かる時間によって制約されている。
あまり先進的ではない港では、貨物はショベルや袋でハッチを通じて注ぎ込まれる。
船に装備してあるクレーンを使って、貨物の丸太を船に積んだり降ろしたりします。
（12月03日）• しかしながら、高張力鋼を縦・横方向の強化に用いることは、船体のと腐食耐性を下げることになる。
International Maritime Organization, 1999:5,6. （18: 5）DEに規則案の作成と共に、二重船側の役割、内壁の強度等の検討を指示。
船会社は経費の問題から、こうした老朽化した船を早く置き換えてしまうことができず、運航し続けざるを得なかった。
